EMT Madrid ha emprendido un profundo proceso de transformación energética y digital que busca redefinir el papel del transporte público en la movilidad urbana sostenible del siglo XXI. En un contexto marcado por los desafíos del cambio climático, el crecimiento urbano y las nuevas demandas ciudadanas, con un enfoque integral orientado a la electrificación de su flota, la digitalización de sus operaciones y la optimización del uso de la energía.
A lo largo de las últimas décadas, EMT Madrid ha avanzado de forma progresiva hacia un modelo de transporte urbano más limpio, eficiente y respetuoso con el medio ambiente. Entre los principales hitos alcanzados, destacan:
- Fin de la adquisición de autobuses diésel: Desde el año 2010, EMT Madrid no ha adquirido ningún autobús con tecnología diésel, marcando así un punto de inflexión en su compromiso con la descarbonización y la mejora de la calidad del aire en la ciudad.
- Apuesta temprana por el gas natural comprimido (GNC): Desde 1994, y a lo largo de más de dos décadas, EMT ha incorporado de manera progresiva autobuses propulsados por GNC. Esta tecnología representó un paso clave en la transición hacia un sistema de transporte urbano más sostenible, al reducir significativamente las emisiones contaminantes respecto al diésel.
- Centro de Operaciones de Sanchinarro, referente europeo: En 2010, el Centro de Operaciones de Sanchinarro se convirtió en el primero de Europa en operar con una flota compuesta al 100% por autobuses de GNC, consolidando a Madrid como ciudad pionera en la implementación de tecnologías más limpias en el transporte público.
- Introducción de los primeros autobuses eléctricos: En 2007, EMT incorporó a su flota los primeros minibuses eléctricos, dando los primeros pasos hacia la electrificación total del servicio.
- Despliegue de autobuses eléctricos estándar: En 2018, EMT dio un paso más con la entrada en operación de los primeros autobuses eléctricos de 12 metros, lo que permitió comenzar la renovación de líneas completas con vehículos de cero emisiones.
Líneas “cero-cero” en el corazón de Madrid (cero coste y cero emisiones). En 2020 EMT puso en marcha las líneas 001 y 002. Recorren el distrito Centro y están diseñadas para ofrecer una alternativa real, eficiente y no contaminante en zonas de alta sensibilidad ambiental, como las áreas de bajas emisiones. Posteriormente, en septiembre del mismo año, se incorporó la línea C03.
La flota de autobuses de EMT Madrid es de las más modernas de Europa y cuenta con vehículos que incorporan los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad, confort, exigencias medioambientales y accesibilidad universal.
EMT ha pasado de 81 autobuses eléctricos en 2020 a 452 actualmente. Alcanzarán las 729 unidades en 2027.
La electrificación de flotas ofrece múltiples beneficios ambientales y económicos: se trata de vehículos silenciosos, limpios y respetuosos con el medio ambiente, lo que mejora la calidad del aire y reduce las emisiones de CO₂. Además, tienen un menor coste por kilómetro, requieren menos mantenimiento y abren nuevas oportunidades de inversión, digitalización y empleo.
Actualmente, EMT cuenta con 45 líneas totalmente electrificadas y una línea operada por autobuses de hidrógeno cero emisiones. Madrid es la ciudad de España con más líneas eléctricas de autobús. En los últimos cuatro años, EMT ha impulsado una ambiciosa renovación de su flota con la adquisición de un total de 394 autobuses eléctricos y de tecnologías limpias, lo que representa una inversión global de 214.296.000 euros. Además, está trabajando en la elaboración de dos concursos públicos este mismo otoño, con el objetivo de adquirir 90 autobuses estándar y 30 articulados eléctricos. Estos vehículos se incorporarán progresivamente durante los años 2026 y 2027.
Centro de Operaciones de Carabanchel
El Centro de Operaciones de Carabanchel, con 65.000 m2 de superficie, es uno de los más modernos de Europa y un referente a nivel nacional. Fue la primera cochera de EMT en acoger autobuses 100% eléctricos. Hoy, Carabanchel se consolida como un centro predominantemente eléctrico, con instalaciones adaptadas a las nuevas tecnologías de carga y mantenimiento de vehículos sostenibles. Su diseño innovador y su compromiso con la eficiencia energética lo posicionan como un modelo de referencia en la gestión del transporte urbano del futuro.
Este centro presta servicio a nueve distritos de Madrid: Centro, Arganzuela, Retiro, Moncloa-Aravaca, Latina, Carabanchel, Usera, Villaverde y Villa de Vallecas. En total, atiende a una población de más de un millón y medio de madrileños.
Para garantizar este servicio, en el centro trabajan aproximadamente 1.850 profesionales, distribuidos en distintas áreas y funciones, que hacen posible el funcionamiento diario de la red.
Con motivo de las obras de soterramiento de la A-5 y la línea 6 de Metro EMT Madrid ha puesto en marcha un amplio operativo de servicios especiales gratuitos sin precedentes para los madrileños.
Infraestructura inteligente
Con más de 2.200 autobuses, EMT Madrid gestiona una de las flotas más grandes de Europa. La transición hacia una flota de cero emisiones no solo requiere la incorporación progresiva de vehículos eléctricos, sino también la reestructuración y adaptación de las infraestructuras existentes. La electrificación obliga a sustituir el concepto de “repostaje tradicional”’ por un modelo de recarga inteligente que depende de múltiples factores: disponibilidad de potencia en la red, horarios tarifarios, programación de servicio, estado de los vehículos, necesidades de mantenimiento y variables climáticas.
La conversión de las cocheras tradicionales en centros de operaciones eléctricos inteligentes ha sido una prioridad estratégica. EMT Madrid ha transformado una cochera de autobuses de diésel y GNC en un moderno e innovador centro de operaciones para autobuses eléctricos. El proceso de implantación de infraestructura eléctrica en Carabanchel se ha desarrollado en distintas fases, reflejando la progresiva incorporación de tecnología y capacidad de carga para la flota de autobuses eléctricos de EMT. Cuenta con 320 puntos de recarga, incluyendo 230 pantógrafos invertidos, integrados en grandes marquesinas, que albergan también 2.262 paneles fotovoltaicos. Además, el centro cuenta con 1.008 paneles más sobre sus cubiertas de edificios existentes.
Fase 0 (2018–2019)
Esta fase inicial fue el punto de partida del proyecto de electrificación. Durante este periodo se instalaron:
- 25 puntos de carga por cable destinados a minibuses eléctricos.
Fase I (2021)
Con la primera gran ampliación, se consolidó la infraestructura eléctrica del centro mediante la instalación de:
- Una doble acometida eléctrica con una potencia total de 15 MW (2 x 7,5 MW), con una realización de obra civil de zanja para tendido eléctrico de más de 5.000 m
- 65 puntos de carga por cable, distribuidos en dos grupos: 50 puntos de nueva instalación y 15 correspondientes a la ampliación de las instalaciones existentes.
- Cargadores de 100 a 120 kW, que permitieron una carga más rápida y eficiente de los vehículos eléctricos.
- Centro de transformación de dos transformadores de 2,5 MVA, dieléctrico de éster vegetal, relación 15/0,42 kV y grupo de conexión Dyn11.
- 1 cuadro general de baja tensión, con acoplamiento de barras para interconexión de los dos transformadores.
- 8 cuadros secundarios de baja tensión para alimentación a los cargadores, 7 de 600 kW de potencia para 6 cargadores cada uno y 1 de 800 kW para 8 cargadores.
Esta fase marcó un salto cualitativo en la capacidad operativa y en la autonomía de la flota.
Fase II (2023)
Se apostó por la incorporación de tecnologías de carga automática mediante pantógrafo. En esta etapa se instalaron:
52 puntos de carga mediante pantógrafo, facilitando el proceso de recarga y reduciendo los tiempos de conexión.- 52 cargadores de 100 kW, adecuados para la recarga nocturna y el mantenimiento de la operatividad diaria.
- Una única marquesina eléctrica en estructura metálica con unas dimensiones en planta de 104,59 m x 25 m. Total: 198.259,69 kg. de acero estructural S275JR
- Infraestructura de media tensión compuesta por un centro de distribución y un centro de transformación, ambos alojados en edificios prefabricados de ejecución enterrada.
Centro de distribución: equipado con una cabina de remonte CGMCOSMOS-RB, cuatro cabinas de línea CGMCOSMOS-L con interruptor-seccionador de tres posiciones, mando motor e indicador de presencia de tensión, y tres cabinas de protección CGMCOSMOS-V con interruptor automático de corte en vacío, mando motor, interruptor-seccionador de tres posiciones, relé comunicable ekorRPA-120, indicador de tensión y sensores de intensidad.
Centro de transformación: dividido en dos zonas.
La primera alberga dos transformadores de 2,5 MVA, dieléctrico de éster vegetal, relación 15/0,42 kV y grupo de conexión Dyn11.- La segunda incluye el cuadro general de baja tensión (CGBT), el cuadro de servicios auxiliares del CT (CSSAA) y los cuadros de control y comunicaciones.
Infraestructura de baja tensión:
- La alimentación de los cargadores y equipos auxiliares y la interconexión entre la salida de BT de los transformadores y el embarrado del CGBT se ejecuta con barras conductoras de aluminio de 4000 A e intensidad nominal de 1000 V, conectadas desde los transformadores al cuadro general.
- A esta canalización se derivan 56 cajas:
- 50 de 400 A para puntos de recarga.
- 1 de 1250 A para pruebas (hasta 866 kW por cargador).
- 3 de 160 A para la instalación fotovoltaica.
- 2 de 63 A para alumbrado.
Para el alumbrado y servicios auxiliares de la pasarela de la pérgola, se instala una canalización tipo E-Line Kap, encapsulada en acero y fijada al tejado, trifásica 3F+N+PE, con barras de aluminio de 40 A, 1000 V e IP55.
La potencia simultánea máxima con 50 puntos de carga operativos está limitada por la potencia instalada (5 MW) y la potencia unitaria de los cargadores (100 kW/pantógrafo).
La instalación se ha diseñado con criterio de escalabilidad, permitiendo futuros aumentos de potencia sin necesidad de modificaciones significativas. Dispone de protecciones de 400 A (equivalente a 277 kW), reguladas a 160 A. La sección de los conductores se ha dimensionado en función de esta intensidad regulada, garantizando una capacidad de suministro de hasta 110 kW por punto de carga. De este modo, cualquier sustitución o actualización de los cargadores permitirá incrementar la potencia disponible sin alterar la infraestructura eléctrica existente.
Fase III (2024)
El proyecto continuó su expansión con una ampliación significativa de la capacidad de carga:
118 puntos de carga por pantógrafo y 40 cargadores alimentaran a tres pantógrafos cada uno de ellos.- cargadores de 360 kW, que permiten una carga ultrarrápida, optimizando los tiempos de disponibilidad de los vehículos.
- una marquesina eléctrica en estructura metálica ocupando una superficie de 221x25m separada en dos bloques este/oeste por una junta de dilatación en su eje central y sobre una cimentación superficial con zapatas aisladas.
Esta fase supuso un gran avance en la modernización tecnológica del centro y en la reducción de tiempos de recarga. TOTAL: 387.581,29 kg de acero estructural S275JR
Infraestructura de Media Tensión:
Dos centros de transformación, ejecutados en edificios prefabricados enterrados fabricados por el Grupo Lekunbide. Cada centro alberga dos transformadores de 2,5 MVA, con dieléctrico de éster vegetal, relación 15/0,42 kV y grupo de conexión Dyn11.
Infraestructura de Baja Tensión:
Alimentación de los cargadores y equipos auxiliares se realiza mediante canalizaciones prefabricadas.
La interconexión entre la salida de baja tensión de los transformadores y el embarrado del cuadro general de BT (CGBT) se ejecuta con barras conductoras de aluminio, de 4000 A e intensidad nominal de 1000 V.
Sobre esta canalización se instalan 56 cajas de derivación, distribuidas del siguiente modo:
- 40 cajas de 630 A para la infraestructura de recarga.
- 6 cajas de 160 A para la instalación fotovoltaica.
- 2 cajas de 63 A para alumbrado.
Para la alimentación del alumbrado y servicios auxiliares de la pasarela de la pérgola, se dispone una canalización tipo E-Line Kap, encapsulada en acero y fijada a la estructura de la pasarela. Esta canalización es trifásica (3F+N+PE), con barras de aluminio de 40 A, 1000 V de tensión nominal y grado de protección IP55.
Instalación de 118 pantógrafos y 40 cargadores alimentaran a tres pantógrafos cada uno de ellos.
Fase IV (2025)
La última fase del plan, ejecutada en 2025, completó la red de carga de alta potencia con la instalación de:
- 60 puntos de carga por pantógrafo, de última generación.
- 20 cargadores de 360 kW, consolidando la infraestructura eléctrica necesaria para atender una flota completamente eléctrica.
- una marquesina de 127×25 m.
Infraestructura Media Tensión:
El sistema de media tensión constituye el eje principal del suministro energético del centro. En esta área se han ejecutado las siguientes actuaciones:
- Canalizaciones y tendido de líneas subterráneas de media tensión (L.S.M.T.), que conectan los centros de reparto y transformación, garantizando la llegada estable de energía desde la acometida principal.
- Modificación de la aparamenta del Centro de Reparto 1, adaptando su configuración a las nuevas necesidades derivadas del incremento de potencia instalada.
- Construcción del nuevo Centro de Reparto 2, que refuerza la red eléctrica interna y permite una distribución más equilibrada entre los distintos puntos de carga.
- Ejecución de dos Centros de Transformación enterrados, cada uno equipado con dos transformadores de 1.600 kVA, encargados de convertir la energía de media a baja tensión con un alto nivel de eficiencia y fiabilidad.
Estas actuaciones han permitido dotar al centro de una infraestructura de media tensión robusta y redundante, preparada para asumir futuras ampliaciones sin comprometer la estabilidad del suministro.
Infraestructura de Baja Tensión:
La red de baja tensión constituye la base de alimentación directa de los equipos de carga, los sistemas auxiliares y las instalaciones de control. Entre las principales actuaciones realizadas, destacan:
- Suministro e instalación de cuadros eléctricos de baja tensión, que distribuyen la energía transformada hacia los distintos puntos de carga y servicios asociados.
- Instalación de armarios de control y comunicaciones, destinados a la supervisión y gestión automatizada de los sistemas eléctricos.
- Ejecución de canalizaciones en corriente alterna (AC) mediante ramales conductores integrados en la marquesina, que facilitan el acceso ordenado y seguro a los equipos de carga.
- Ejecución de canalizaciones en corriente continua (DC), esenciales para los sistemas de carga rápida mediante pantógrafos.
- Instalación de cableado de control y comunicaciones, que interconecta los distintos elementos eléctricos, permitiendo su monitorización y operación remota.
El diseño modular de esta infraestructura permite la ampliación progresiva del sistema y la gestión eficiente de la energía, adaptándose a las necesidades futuras de electrificación.
Fase IV: huella de carbono, clave en la mejora de la sostenibilidad
Dada la importancia que tiene actualmente la huella de carbono como indicador ambiental y herramienta para avanzar hacia una movilidad más sostenible, EMT desarrolla un análisis de la huella de carbono dentro de sus infraestructuras.
En el caso de la Fase IV de Carabanchel, correspondiente a la construcción de los 60 nuevos pantógrafos de carga eléctrica, se abordó un análisis para cuantificar las emisiones de gases de efecto invernadero generadas a lo largo del proceso constructivo, desde la producción de los materiales hasta la instalación final, con el fin de conocer el impacto total del proyecto y establecer futuras estrategias de reducción.
Los resultados muestran que la fase de producto (A1–A3) concentra la mayor parte de las emisiones, con un 93,6% del total, equivalente a 1.708 toneladas de CO₂ equivalente. Esta etapa incluye la extracción de materias primas, su transporte y la fabricación de los componentes necesarios para el proyecto.
En menor medida, la fase de transporte (A4) aporta alrededor del 1% de las emisiones, mientras que la fase de instalación (A5) supone un 5,4% adicional. En conjunto, la huella de carbono total del proyecto alcanza las 1.824 toneladas de CO₂ equivalente.
Dentro de los impactos generados, si se analizan por capítulos, se observa que la obra civil es el principal contribuyente, con un 43% del total, seguida de las instalaciones de media tensión (21,6%) y los trabajos de carpintería, cerrajería y acabados (17,2%). Otros capítulos, como la baja tensión, la iluminación o la gestión de residuos, tienen una influencia menor.
En términos económicos, el estudio determina una intensidad de emisiones de 0,282 kilogramos de CO₂ equivalente por euro invertido, lo que permite establecer una relación directa entre la inversión realizada y su impacto ambiental.
En conclusión, el análisis pone de manifiesto que la fabricación de materiales constituye el principal foco de emisiones, lo que resalta la importancia de avanzar hacia soluciones constructivas más eficientes, el uso de materiales de menor impacto y la aplicación de criterios de sostenibilidad en futuros desarrollos de infraestructuras eléctricas de EMT.
Infraestructuras eléctricas de Carabanchel
El proceso de electrificación en Carabanchel ha requerido la ejecución de una infraestructura eléctrica integral, diseñada para garantizar un suministro estable, seguro y escalable que permita atender las necesidades energéticas de una flota en continua expansión de autobuses eléctricos.
Las actuaciones desarrolladas abarcan desde la red de media tensión, encargada de la distribución principal de energía, hasta las instalaciones de baja tensión, control, comunicaciones y seguridad, que aseguran el correcto funcionamiento del sistema de carga.
Marquesina tecnológica y obra civil asociada
Uno de los elementos más singulares del proyecto es la marquesina tecnológica, concebida como una estructura multifuncional que combina soluciones de carga, energía solar y protección física. Entre sus principales elementos se incluyen:
- Cimentación y estructura metálica diseñada para soportar los equipos de carga, los pantógrafos automáticos, y las placas solares junto con sus inversores.
- Integración de canalizaciones eléctricas en la propia estructura, optimizando el espacio y reduciendo el impacto visual.
- Ejecución de falsos pilares que actúan como protección para los ramales de canalización prefabricada, asegurando la durabilidad de las conducciones.
- Adecuación e instalación del sistema de iluminación, que mejora la visibilidad y la seguridad de la zona de operaciones.
Estas marquesinas combinan funcionalidad, eficiencia energética y diseño, convirtiéndose en un referente dentro de las instalaciones eléctricas para flotas urbanas.
Sistemas de seguridad y protección contra incendios innovador
Con el objetivo de garantizar la seguridad de las instalaciones y del personal, se ha implantado un sistema integral de protección que combina detección avanzada, extinción automática y protecciones eléctricas inteligentes.
- Protección contra incendios:
- Detección automática mediante cámaras térmicas infrarrojas y detectores de llama, especialmente diseñados para entornos eléctricos y centros de transformación.
- Sistema de extinción automática mediante rociadores (sprinklers) y aditivo encapsulador F500, capaz de reducir la temperatura hasta 600 °C en pocos segundos, optimizando la respuesta ante incendios en equipos eléctricos.
- Protecciones eléctricas: sistemas automáticos de protección frente a sobrecargas, fallos de aislamiento e incidencias en la red, garantizando la continuidad de servicio y la integridad de los equipos.
- Beneficios operativos del sistema: La ejecución del proyecto ha permitido mejoras significativas en la operación y seguridad de la infraestructura de recarga de la flota eléctrica:
- Reducción de tiempos de carga gracias al aumento de potencia disponible.
- Automatización del proceso de recarga mediante comunicación inalámbrica entre vehículos e instalación eléctrica.
- Incremento del número de recargas diarias, al minimizar tiempos muertos.
- Disminución de intervenciones manuales, reduciendo riesgos laborales y mejorando las condiciones de seguridad y salud del personal operativo.
Una infraestructura preparada para el futuro
El conjunto de infraestructuras ejecutadas en el Centro de Operaciones de Carabanchel dota a EMT Madrid de una base energética sólida, moderna y escalable, preparada para mantener una flota 100% eléctrica.
El diseño modular y la integración de soluciones tecnológicas avanzadas -como la carga por pantógrafo, la monitorización inteligente o la energía solar- convierten este centro en un modelo de referencia para la movilidad sostenible en Europa.
Financiación
Este proyecto, que incluye la adquisición de autobuses eléctricos y la implementación de sistemas de carga eléctrica mediante pantógrafos, ha sido financiado en parte por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia.
Conclusiones
Madrid se ha consolidado como líder indiscutible en la descarbonización del transporte público. El 31 de diciembre de 2022 dejó de funcionar el último autobús diésel, convirtiendo a Madrid en la primera gran ciudad europea con una flota de autobuses 100 % limpia y verde. La EMT ha realizado inversiones multimillonarias para lograr una flota cero emisiones, infraestructuras sostenibles, el uso de energías renovables y la reutilización de recursos, con el objetivo de alcanzar un balance energético neutro.
Este proceso ha sido posible gracias a una estrategia de electrificación avanzada, basada en eficiencia energética, automatización y la gestión inteligente de los recursos. La transformación del transporte público madrileño tiene como eje central el Centro de Operaciones de Carabanchel, que ha pasado de ser un centro de autobuses de GNC y diésel a convertirse en un modelo totalmente eléctrico y sostenible. Este cambio no solo refleja la electrificación de la flota, sino también una revolución en la forma de gestionar la energía y los recursos urbanos.
La modernización del centro ha incluido la instalación de 320 puntos de recarga, 230 pantógrafos invertidos integrados en marquesinas y más de 2.200 paneles fotovoltaicos, consolidando a Carabanchel como un referente en infraestructura sostenible y autonomía energética. Además, la incorporación del sistema de pantógrafo invertido, único en su clase, permite la recarga automatizada y optimizada de la flota, reduciendo costes energéticos y garantizando la operatividad continua de los vehículos.
Carabanchel se ha consolidado como un referente internacional gracias a su carácter innovador y su apuesta constante por la vanguardia tecnológica. En los últimos tres años, el centro ha recibido más de 50 visitas institucionales, reflejo del creciente interés que despierta. Visitas procedentes de países como Chile, Australia, Alemania (Bonn y Baja Sajonia), Inglaterra, Francia, Israel, Arabia Saudí, Ghana, Argentina (Buenos Aires) y Uruguay, así como de organismos internacionales como el Banco Mundial o se han celebrado diversos comités de la UITP (Unión Internacional del Transporte Público). Carabanchel se ha convertido en la visita más demandada en EMT Madrid.
Carabanchel constituye un referente estratégico para la ciudad de Madrid, al prestar servicio a una población superior a un millón y medio de madrileños. Actúa como un eje de actividad, apoyo y desarrollo en el sur de la capital. Este centro refuerza el compromiso del Ayuntamiento con una ciudad más equilibrada, inclusiva y cercana, garantizando el desplazamiento de todos los madrileños.
En definitiva, el Centro de Operaciones de Carabanchel representa un avance clave en la transición hacia un transporte público más limpio, seguro y eficiente, preparado para enfrentar los desafíos climáticos y urbanos del futuro. Su transformación establece un modelo de referencia en electrificación y gestión sostenible de flotas, que puede servir de ejemplo para otras ciudades en Europa e internacionalmente.