El Plan de Accesibilidad e Inclusión de la Comunidad de Madrid en Metro prevé una serie de acciones que incluyen la instalación de ascensores en estaciones que presentan correspondencia tanto con otras líneas de Metro como con otros modos de transporte, como es el caso de la estación de Avenida de América.
Madrid. Forma parte de un intercambiador de transportes, en el que confluye además una estación terminal de autobuses urbanos, interurbanos y de largo recorrido. Todo ello está situado bajo el cruce de la Avenida de América con la calle Francisco Silvela y de esta última con la calle del Príncipe de Vergara. La estación está organizada en varios niveles, los tres superiores conforman la terminal de autobuses y los más profundos corresponden a las cotas de las líneas de Metro.
- Línea 4: marrón, bajo la calle Francisco Silvela
- Línea 6: gris, bajo calle Francisco Silvela, hasta el cruce con Mª Molina
- Línea 7: naranja, bajo la calle Mª Molina
- Línea 9: morada, bajo la calle Príncipe de Vergara
La estación dispone de 2 vestíbulos y 3 accesos:
- Vestíbulo Avenida de América
o Avenida de América, pares Avda. de América, 6
o Avenida de América, impares Avda. de América (frente al nº 9). Para Terminal de Autobuses
- Vestíbulo Francisco Silvela
o Pedro Valdivia, C/ Pedro Valdivia, 31 (semiesquina entre C/ Príncipe de Vergara y C/ Francisco Silvela)
El objetivo principal de la obra es dotar de accesibilidad total a toda la estación, facilitando el acceso desde el exterior y todas las combinaciones entre las líneas de la estación. La zona del intercambiador es accesible para personas con movilidad reducida, pues TIene ascensores, hasta el nivel -3, del intercambiador, por lo que proporciona accesibilidad parcial a la red de Metro. Los ascensores están ubicados en superficie en la Avda. de América (frente al nº 7).
Al estudiar las soluciones de accesibilidad de la estación se analiza el diseño geométrico de la misma, que TIene una disposición triangular con 2 vestíbulos (3 accesos), situados uno en el vértice sureste y otro en el noroeste (Vest. Avda América y Vest. Francisco Silvela con Pedro Valdivia), el primero de ellos coincide con el vesơbulo de acceso al intercambiador.
La configuración de la estación no sólo se caracteriza porque confluyan en ella cuatro líneas, sino también por la distancia y los recorridos que hay que realizar para unirlas, lo que ha supuesto una dificultad añadida. Por ello, una vez estudiada dicha configuración, se opta por construir un nuevo eje accesible que permita conectar las cuatro líneas entre sí, en cuyo centro se construirá un vestíbulo que albergue los ascensores de calle- vestíbulo en una nueva localización (C/ María de Molina). Este nuevo acceso, además de facilitar la accesibilidad a personas con movilidad reducida, servirá para hacer más permeable y permiTIr el acceso a la estación desde otras zonas del entorno, evitando tener que desplazarse hasta el acceso actual del intercambiador. El eje accesible discurre bajo la calle Mª de Molina, en el tramo delimitado por las calles Príncipe de Vergara y Francisco Silvela.
El proyecto ha necesitado la implantación de 10 nuevos ascensores que permiten hacer todos los movimientos entre las cuatro líneas y la conexión con superficie de forma accesible.
La ejecución de los trabajos ha estado condicionada tanto por la complejidad de la propia estación, con cuatro líneas muy distantes entre sí, como por el entramado urbano en el que está implantada. La necesidad de unir la estación con el exterior y las cuatro líneas entre sí ha motivado la generación, no sólo de pozos que alberguen los ascensores, sino también de nuevos espacios de comunicación entre los diferentes niveles, a través de galerías y pozos en mina.
El compromiso que tiene Metro de Madrid con el servicio público que presta ha añadido un condicionante más a la ejecución de las obras: la realización de la mayor parte de los trabajos sin interrumpir el servicio de viajeros. Únicamente se ha procedido a interrumpir el servicio por las tareas de desamiantado de la bóveda de los andenes de las líneas 6, 7 y 9, que no permiten ser realizadas de otro modo por seguridad.
La obra civil que se contempla en este proyecto es:
- Ejecución de dos pozos verticales desde calle
- Ejecución de pozos para albergar ascensores internos: de conexión entre cañones o cangrejos y andenes o pasillos
- Ejecución de pasillos en mina para establecer comunicaciones no existentes entre líneas y permitir el uso de los ascensores
La obra civil asociada a la implantación de los ascensores ha supuesto la realización de un pozo en la C/María de Molina 41, cuya expresión visible en superficie son los dos ascensores calle – vestíbulo (ascensores 7 y 9), que constiItuyen la “punta del iceberg” de un bloque subterráneo de seis pisos de altura, que conTIene también una salida de emergencia (escalera), dos ascensores internos, tres niveles de acceso al viajero y tres niveles de uso exclusivo para personal de Metro de Madrid de Operativa y Mantenimiento, incluso su escalera de servicio.
El pozo en planta queda muy próximo a los edificios, por lo que se ha ejecutado con pilotes secantes como método constructivo seguro, que permite realizar la excavación del espacio al abrigo de losmismos y minimizar la afección al entorno. Además, se ha intentado reducir al máximo la ocupación en calle, reduciendo en la medida de lo posible la afección al tráfico y a los peatones.
Los ascensores interiores nº 1, 2, 4, 5, 6. 9 y 10 se han ejecutado desde el interior de la estación, por bataches. Se ha optado por este sistema constructivo para evitar afección en superficie, incluso alguno de ellos se ha tenido que ejecutar bajo edificios. La mayoría de pozos se conectan con los pasillos existentes o con el nuevo pozo de María de Molina mediante galerías en mina.
Se presenta como caso singular, la protección del paso inferior de Francisco Silvela, con la ejecución de una losa de refuerzo para poder construir al abrigo de la misma los pozos verTIcales y las galerías en mina de conexión con los andenes de L4 y L6:
Cerca del vesơbulo secundario de la C/Pedro de Valdivia se ha construido un pozo para albergar una salida de emergencia que dé servicio principalmente a la línea 9, que queda en el vérTtice opuesto al eje de accesibilidad. Este pozo se ha ejecutado, al igual que el de María de Molina, al abrigo de pilotes secantes. En él, los tres primeros niveles se encuentran arriostrados por losas mientras que en los últimos niveles encontramos estampidores.
Para que la actuación en la estación fuera integral, se ha complementado con la modernización de toda la arquitectura de la estación de Avenida de América, para adaptarla a los nuevos estándares arquitectónicos, característicos del interior de las estaciones de Metro de Madrid. Dentro de la modernización, se ha llevado a cabo también el desamiantado de la estación, tanto de andenes de líneas como de cuartos técnicos, logrando así un espacio libre de fibrocemento.
Los principales datos macros del Proyecto:
PROMOTOR: METRO DE MADRID, S.A.
EMPRESA CONTRATISTA: UTE ESTACIÓN AVENIDA DE AMÉRICA (DRAGADOS – DRACE GEOCISA)
ASISTENCIA TÉCNICA: PEYCO, S.A.
PRESUPUESTO DE CONTRATO: 36.130.529,12 € (SIN IVA)
PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA: 44 meses:
15 meses modernización de la estación existente
29 meses obra civil interconexión de líneas
FECHA ACTA REPLANTEO: 18 JUNIO 2022
FECHA PREVISTA FIN DE OBRA: ENERO 2026