Introducción
Madrid ha culminado una de las transformaciones urbanas más ambiciosas y emblemáticas de las últimas décadas: la recuperación del espacio ocupado por el antiguo Estadio Vicente Calderón, la cubrición de la Calle 30 y la finalización del Parque Madrid Río. Esta intervención, desarrollada en el ámbito urbanístico APE.02.27 “Nuevo Mahou-Calderón”, representa un ejemplo paradigmático de cómo la ingeniería civil puede transformar el tejido urbano, mejorar la calidad de vida y reforzar el compromiso con la sostenibilidad.
El proyecto, ejecutado en tres fases diferenciadas entre 2019 y 2025, representa un modelo de colaboración público-privada entre el Ayuntamiento de Madrid y la Junta de Compensación del ámbito urbanístico Ribera del Calderón. Su complejidad técnica, impacto ambiental positivo y valor simbólico lo convierten en una obra candidata destacada al Premio Caminos Madrid a la Mejor Obra 2025.
Contexto y Objetivos Urbanos
La intervención se enmarca en un proceso de transformación iniciado en 2004 con el soterramiento de la M-30 y la creación del Parque Madrid Río. El objetivo era recuperar el espacio urbano del Arco Oeste de la Calle 30, integrándolo en el corredor verde del río Manzanares y cerrando la brecha urbana que existía en el entorno del antiguo estadio. Este proceso de más de 20 años ha requerido una modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, reflejando la complejidad y ambición del proyecto.
La demolición del Vicente Calderón, la cubrición de la vía y la finalización del parque han permitido recuperar más de 67.000 m² para uso público, consolidando la conexión entre el “Salón de Pinos” y el Parque de Arganzuela. Esta actuación ha transformado un espacio históricamente vinculado al ocio deportivo en un entorno verde, accesible y sostenible.
Fase 1: Demolición del Estadio Vicente Calderón
La demolición del estadio, ejecutada entre 2019 y 2020, fue una operación de alta especialización técnica y sensibilidad ambiental. Ubicado en el barrio Imperial, rodeado de centros educativos y viviendas, el proyecto priorizó la protección de la salud pública y la calidad del aire.
Medidas Ambientales y Sociales
- Monitorización ambiental multiparamétrica: Se instalaron sensores en cinco puntos para controlar partículas en suspensión y niveles de ruido.
- Demolición encapsulada: La estructura del estadio se utilizó como pantalla para minimizar la dispersión de polvo y ruido.
- Valorización de residuos in situ: Se reciclaron más de 50.000 m³ de zahorra artificial, 30 toneladas de vidrio y 3.500 toneladas de acero, evitando más de 4.200 viajes de camión y la emisión de 62.496 kg de CO₂.
- Protección del cauce del río Manzanares: Se emplearon geotextiles y maquinaria de alto alcance para evitar afecciones al ecosistema fluvial.
- Participación ciudadana: Se realizaron reuniones informativas con AMPAS y vecinos, y se habilitó un canal de transparencia en el portal del Ayuntamiento.
Este enfoque pionero en sostenibilidad y transparencia, con acceso público a los datos, ha servido de referencia para futuras intervenciones urbanas
Innovación Técnica
Desde el equipo técnico de IGB Ingeniería Básica se desarrollaron modelos digitales predictivos para anticipar el impacto de las obras. Se realizaron simulaciones acústicas y análisis de tráfico para definir pantallas acústicas y motas de terreno que protegieran a la población.
Fase 2: Cubrimiento de Calle 30
Entre 2021 y 2023 se ejecutó el soterramiento de un tramo de 620 metros de la M-30 entre los puentes de Toledo y San Isidro. Esta actuación estratégica permitió eliminar la última barrera viaria en superficie del arco sur de la M-30, facilitando la continuidad del Parque Madrid Río.
Solución Técnica Adoptada
La estructura se diseñó como un falso túnel con muros de hormigón armado sobre pilotes in situ y una cubierta de vigas prefabricadas de hormigón pretensado. La cubierta soporta una sobrecarga de tierras de 1,25 m para vegetación arbustiva y arbórea.
- 9.600 metros de pilotes
- 36.300 m³ de hormigón
- 5.115 toneladas de acero
- 20.700 m² de nueva plataforma ajardinada
Instalaciones Técnicas
El túnel está equipado con:
- Ventilación híbrida (longitudinal y transversal)
- Presurización de salidas de emergencia
- Sistemas de detección y extinción de incendios
- CCTV, megafonía, radiocomunicaciones
- Señalización variable y gestión desde el centro de control de Madrid Calle 30, integrándolo en el SCADA global de la vía.
Fase 3: Finalización del Parque Madrid Río
La tercera y última fase, desarrollada entre 2023 y 2025, consolidó la continuidad del Parque Madrid Río, conectando el “Salón de Pinos” con el Parque de Arganzuela. El diseño urbano y paisajístico ha transformado el espacio en un entorno verde, accesible y simbólico.
Diseño Urbano y Paisajístico
El parque se organiza en tres zonas:
- Zona superior: sobre la cubierta del túnel, con bosque de pinos y senda ciclable.
- Zona central: pradera hundida con forma de “circo romano”, evocando el campo de fútbol.
- Zona inferior: Paseo de la Virgen del Puerto, peatonalizado y conectado mediante rampas y escaleras.
Se han plantado más de 1.541 árboles y 7.100 arbustos, con especies mediterráneas, atlánticas y ornamentales. La vegetación se ha distribuido según criterios de sostenibilidad y continuidad ecológica.
Drenaje Sostenible
El sistema de drenaje capta la escorrentía superficial y la conduce a un depósito de infiltración de 400 m³, capaz de gestionar eventos de lluvia intensa. Este sistema evita la sobrecarga de la red de saneamiento y mejora la resiliencia urbana.
Iluminación y Energía
La instalación de alumbrado utiliza tecnología LED regulable punto a punto, con clasificación energética “A”, reduciendo el consumo energético y mejorando la eficiencia.
Sostenibilidad y Economía Circular
Desde el inicio, el proyecto ha estado guiado por principios de sostenibilidad, economía circular y responsabilidad social.
La sostenibilidad ha sido un eje transversal en todas las fases del proyecto:
- Reciclaje de materiales: Los residuos de demolición se reutilizaron como zahorra artificial en la urbanización.
- Reducción de emisiones: Se evitó el transporte a vertederos, reduciendo la huella de carbono.
- Protección de la biodiversidad: Se respetó el cauce del río y se integró vegetación autóctona.
- Gestión eficiente del agua: El sistema de drenaje sostenible y la utilización de agua regenerada para riego, incluyendo la ejecución de un depósito específico, mejoran la gestión hídrica del parque.
Impacto Urbano y Social
La intervención ha permitido:
- Recuperar un espacio urbano emblemático.
- Consolidar el eje verde de Madrid Río.
- Mejorar la conectividad peatonal y la accesibilidad.
- Reducir la huella de carbono y el impacto ambiental.
- Crear un entorno saludable, inclusivo y resiliente.
La inversión total asciende a 70.466.652 € (IVA incluido), con un plazo de ejecución de 43 meses distribuidos en tres fases.
Conclusión
El proyecto “Nuevo Mahou-Calderón” representa una obra ejemplar de ingeniería urbana, que combina técnica, sostenibilidad, participación ciudadana y visión estratégica. La transformación del antiguo Estadio Vicente Calderón en un parque verde integrado en Madrid Río es un hito en la evolución de la ciudad hacia un modelo más humano, ecológico y eficiente.
Esta actuación no solo ha cerrado una brecha urbana, sino que ha abierto nuevas oportunidades para el disfrute ciudadano, la biodiversidad y la resiliencia urbana. Un legado para Madrid y un aliciente para abordar desde la perspectiva de la Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos la posibilidad de intervención en la ciudad, fomentando el encuentro social.